低压铸造是特种金属成型工艺，依靠较低气压（一般0.02～0.06MPa，0.2～0.6bar），把铝液从保温坩埚沿升液管自下而上平稳压入模具型腔，并保压凝固；凝固完成后泄压，升液管内剩余铝液回流炉内循环使用。

和重力铸造（从上往下倒铝水）、高压压铸（高速高压喷射）是三种主流路线。

一、完整工序

1. 熔炼、除气除渣：铝合金熔化、精炼，控制氢含量，减少气孔

2. 模具准备：金属模预热、喷涂料、下砂芯（做内部复杂结构）、合模

3. 升液：缓慢加压，铝液沿升液管上升

4. 充型：可控速度平稳填满型腔，层流充填，不易卷气

5. 保压凝固：维持压力，利用压力补缩，减少缩孔疏松

6. 泄压回流：卸压，浇道内未凝固铝液流回保温炉

7. 开模、取件、清理、热处理（T5/T6等）、机加工

二、核心优点

• 充型平稳、层流为主，气孔、氧化夹杂更少，铸件致密性好，适合要气密性、承压的零件

• 压力下凝固，补缩效果强，力学性能优于普通重力浇铸，可做薄壁复杂件

• 几乎不用大冒口，铝利用率高，可达90%~95%，废料少

• 容易自动化，工艺参数（升压速率、保压压力、保压时间）可精准重复

• 铸件尺寸精度、表面质量优于砂铸，CT6~CT7级别，适合批量稳定生产

三、缺点

• 设备、金属模具投入比重力铸造高

• 单件周期长，节拍远低于高压压铸，大批量快消件成本偏高

• 模具冷却、排气设计难度高；参数窗口窄，压力、温度控制不好依然会冷隔、缩松

• 不适合超薄、超细小流道的极致小件

四、典型应用

***核心赛道：汽车铝合金轮毂（低压铸造是轮毂主流工艺，很多再加旋压进一步提升强度）； 其他：新能源电机壳体、电池包结构件、发动机缸盖/缸体、水泵壳体、阀件、航空液压壳体、压缩机壳体等，对气密性、强度、一致性要求高的铝件。 常用合金：A356（***普遍，流动性好，适合T6热处理）、A357、ZL101等。

五、简单对比（方便选型）

• 重力金属型：便宜、节拍中等，致密性一般，适合结构简单件

• 低压铸造：中等节拍、高致密、气密性好，轮毂/缸盖首选

• 高压压铸：速度快、产量大，但容易卷气，一般不能T6热处理，不适合承压件